河北推进国家大数据试验区建设构建五大数据基地

无线接口电路设计及其在TPMS中的应用
力监测系统(tpms)主要用于汽车行驶时对轮胎气压进行实时自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。目前最流行的psbtpms系统(又称直接系统)，是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎气压的，并对各轮胎气压进行显示及监视。当轮胎气压太低或有渗漏时，系统会自动报警。就tpms系统构造而言，其采集的温度压力数据需要通过一种无线方式进行发送和接收，而且该收发电路要安装在轮胎里。这就必须要求其组成电路的芯片能够耐高温。要解决这两个问题，可以利用motorola公司研制的发射芯片mc33493和接收芯片mc33594。该两款芯片都达到了汽车级温度(发射芯片为125℃，接收芯片为105℃)完全可以解决耐高温的问题，且工作性能极好。它们与单片机一起构成的接口电路成为tpms系统中无线数据传输的重要组成部分。 1 tpms系统总体设计1.1系统工作原理 tpms系统主要由安装在汽车轮胎内的压力、温度传感器，信号处理单元、rf发射器组成的tpms发射模块，安装在汽车驾驶台上的包括数字信号处理单元的rf接收器以及lcd组成。一般情况下，一辆轿车需要4个tpms发射模块
超高频射频识别系统读写器设计方案
58,它是一款高速、高集成、增强型内核为8051的高性能单片机；内置32kbit可重复编程的flash eprom,1kbit用mov指令访问的内部sram（节省了16条数据/地址i/o口线） ,以及2个增强型全双工串行口。使用w 77e58的系统速度要比传统51系列单片机快2. 5倍左右。工作频率为40mhz的w 77e58相当于100mhz左右的8051. 3.2 发射模块发射模块由射频调制/发射芯片和功率放大芯片组成。其原理如图4所示。调制/发射芯片选用motorola公司的mc33493,它是由锁相环调谐的uhf频段调制/发射芯片，采用ook或fsk调制，具有集成的vco、环路滤波器、可调的输出功率，工作频段可选择315~434或868~928mhz.工作频段由band（3）管脚控制、调制方式则由mode （14）管脚设定。rfout（10）管脚的输出频率f（out） = f（y1）×[ratio] （pll ）。图4:发射模块本设计中band（3）管脚置低电平，选用868~928mhz的频段；工作频率设定在915mhz,f（y1） = 915mhz/6
基于集成压力传感器的无源胎压监控系统设计
频发射器等，如图2所示。车载接收模块包括了射频接收器、控制器以及显示报警装置等，如图3所示。该系统的基本工作原理如下，把轮胎模块装置在轮胎内，压力和温度传感器检测轮胎内部当前的应力和温度信息，获得的模拟信号经过a／d变换器转换成数字信号，然后通过射频发射器发送出去。车载接收模块装置在驾驶室内，射频接收器接收来自轮胎模块的应力和温度信息，当轮胎压力过高或者过低时，通过显示和报警装置发出报警信息。在车载接收模块，射频接收解码芯片采用摩托罗拉的mc33594芯片，该芯片是和射频发射芯片mc33493芯片配套的射频接收芯片，其工作电压是5 v。控制器采用摩托罗拉的mc9s08aw16单片机，该芯片的内核为s08，可以与轮胎模块的单片机mc6s08qg8采用同样的开发环境，另外该芯片为5 v供电，与射频接收芯片以及lcd显示芯片电平兼容。 5 新型的胎压监控传感器分析压力传感器和温度传感器是轮胎压力监控系统的关键部件，设计并制作了一种新型传感器，它包含压阻式压力传感器和温度传感器两部分。其中，压阻式压力传感器主要是利用半导体的压阻效应，把一个惠斯通电桥做在一个硅杯上，如图4
直接式胎压监测系统的设计(图)
选用ge公司的npxⅱ（npx-c01780）传感器。npxⅱ集成了硅压力传感器、加速度传感器、温度传感器、电压传感器和低功耗8位risc处理器以及一个低频唤醒输入级，满足了系统各方面的性能要求。此外，npxⅱ的电源管理能够使功耗最小化，待机静态电流极低；并利用加速度传感器灵活改进控制和测量流程，进一步节省能耗。npxⅱ还具有极佳的轮胎介质兼容性，可监测450/700/900/1400kpa多种压力范围，并可定制量程。 3 tpms发射接口电路设计发射接口电路如图2所示。无线电发送模块mc33493可进行ook或fsk两种调制，工作在300～450mhz频段，采用pll频率合成技术，频率稳定性好，具有较小的发射功率，最大发射功率达 0.18mw。其数据速率可达9.6kb/s，工作电压为1.9～3.6v,功耗低，发射时电流为11.6ma，待机状态电流仅为0.8μa(工作温度在125℃)。图2 发射接口电路 4 tpms接收接口电路设计接收接口电路如图3所示，mc33594是高温集成uhf超高频无线电接收模块。该芯片的工作频率为300～450mhz，电压在4.5～5.5v范围内
DSP芯片在自动报站系统中的应用
可根据pmst寄存器中的ovly和drom位灵活设置。这些都有利于算法的优化。 c5402采用3.3v和1.8v电源供电，其中i/o采用3.3v电源供电，芯片的核采用1.8v电源供电。（3）无线收发信机无线收发信机作为车载设备的一部分，是公交车与电子站牌通信的无线桥梁。它主要完成接收电子站牌发送过来的指示命令，通过通信控制器进行处理以实现自动报站功能。由于只需要在报站的范围内实现站牌与公交车之间的无线通信，所以采用一般的无线收发模块所构成的无线收发信机即可，比如这里可以采用摩托罗拉的两款芯片mc33493发射芯片以及mc33594接收芯片即可，具体无线通信这里不加重点介绍。 1．2电子站牌电子站牌主要完成与公交车之间信息的交换，另外还可以完成对站点信息的显示功能，所以电子站牌系统主要由无线收发信机、通信控制器以及led显示系统构成，其中通信控制器也采用dsp处理芯片tms320vc5402。由于电子站牌在接收到公交车发回的定位信息之后，要判断公交车是否已经到了报站范围，具体处理过程如下：设电子站牌的位置信息为：经度，纬度为；公交车当前的位置信息为：经度，纬度为，则当前的公交车与电子

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